Nowy rozdział elektryfikacji: FalcOn – wysokowoltażowy wózek do najcięższych zadań
FalcOn to prototyp elektrycznego wózka widłowego, który ma pokazać, jak może wyglądać przyszłość ciężkiego transportu wewnętrznego. To konstrukcja bazująca na sprawdzonej serii EFG 5, ale wzbogacona o zupełnie nową architekturę wysokiego napięcia.
a { text-decoration: none; color: #464feb; } tr th, tr td { border: 1px solid #e6e6e6; } tr th { background-color: #f5f5f5; }
Elektryka, która nie boi się ciężaru
FalcOn powstał z myślą o miejscach i zadaniach, gdzie wózki elektryczne dotychczas zderzały się z fizycznymi ograniczeniami – przy dużych masach ładunków, długich podjazdach czy pracy całorocznej na zewnątrz. To obszary, gdzie w wielu branżach nadal dominuje spalinowa flota: w logistyce napojów, budowlance czy przemyśle motoryzacyjnym.
„Chcemy udowodnić, że elektryka ma potencjał, by realnie konkurować ze spaliną nawet tam, gdzie obciążenia są największe” – podkreśla Andreas Schiller, Global Portfolio Lead Counterbalance Heavy Trucks w Jungheinrich. Jak dodaje, wózek otrzymał „zupełnie nowy, optymalnie zestrojony system napędowy”, który ma pokazać siłę wysokowoltażowej architektury.
Wydajność, którą czuć w codziennej pracy
FalcOn oferuje udźwig 6 ton przy środku ciężkości 600 mm – parametry charakterystyczne dla ciężkich, intensywnych operacji. Do tego dochodzi dynamiczne przyspieszenie i prędkość jazdy do 26 km/h. Co istotne, również pod obciążeniem wózek utrzymuje wysoką dynamikę, osiągając 15 metrów w około 4,6 sekundy (4 sekundy bez ładunku).
Wrażenie robi również hydraulika. Prędkość podnoszenia 0,6 m/s przy pełnym obciążeniu pokazuje, jak stabilny i wydajny może być układ zasilany wysokim napięciem – szczególnie w aplikacjach, gdzie cykle podnoszenia i opuszczania występują praktycznie bez przerwy.
Krótki postój, długa praca
Jednym z kluczowych wyróżników FalcOna jest ultraszybkie ładowanie. Dzięki możliwości ładowania prądem stałym z mocą do 150 kW (z wykorzystaniem złącza CCS-2), wystarczy ok. 30 minut, by uzupełnić energię z 20 do 80%. W środowisku wielozmianowym, gdzie każda minuta dostępności floty jest cenna, to przewaga o dużym znaczeniu operacyjnym.
Technologia, która pracuje jako całość
Projekt bazuje na kompletnie zintegrowanym układzie napędowym. Wysokowoltażowy system jest aktywnie chłodzony wodą, co pozwala utrzymać stabilną moc nawet w długotrwałej pracy przy wysokich temperaturach – bez typowych dla elektryków ograniczeń wydajnościowych.
Wózek korzysta także z indywidualnie sterowanych silników kół – rozwiązania znanego z motoryzacji. Dzięki temu FalcOn bardzo precyzyjnie reaguje na ruchy operatora i szybko zmienia kierunek jazdy, co przekłada się na realny wzrost produktywności.
„To nie tylko kwestia napięcia, ale tego, jak wszystkie komponenty ze sobą współgrają” – mówi Dr Jasper Schnack, kierujący pracami nad FalcOnem. „Dopiero przy aktywnym chłodzeniu, odpowiedniej architekturze i precyzyjnym dopasowaniu poszczególnych elementów można w pełni wykorzystać potencjał wysokiego napięcia w wózkach ciężarowych”.
Zapowiedź przyszłości segmentu heavy-duty
FalcOn zostanie pokazany publicznie na LogiMAT 2026. To jednocześnie zapowiedź kierunku rozwoju technologicznego Jungheinrich w segmencie wózków ciężkich. Kolejnym etapem projektu będzie współpraca z wybranymi klientami, którzy pomogą sprawdzić możliwości systemu w realnych warunkach i określić, jak technologia może trafić do praktyki.
„FalcOn to dopiero początek. Chcemy wspólnie z użytkownikami zdefiniować, w jaki sposób ta technologia może najlepiej odpowiadać na ich potrzeby” – podkreśla Schiller.
Wprowadzeniem FalcOna Jungheinrich potwierdza ambicję rozwijania mocnych, bezemisyjnych rozwiązań dla segmentu ciężkich wózków czołowych – praktycznych, innowacyjnych i ukierunkowanych na wymierne korzyści dla klienta.
Kontakt z doradcą
Jungheinrich
Telefon